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26 janvier 2012 4 26 /01 /janvier /2012 18:33

Le blocus de Saint Etienne (suite, bus)

 

Vous avez peut être croisé aujourd’hui à Saint Etienne, une manifestation rarissime d’entreprises de cars contre  une collectivité locale !

Le problème  entre la SRT et Saint Etienne Métropole  à propos de l’attribution par appel d’offre de certaines lignes du réseau de transports en commun de l’agglomération stéphanoise, ne peut pas être compris si l’on ne fait pas référence au premier conflit qui avait déjà opposé la SRT à la municipalité Sanguedolce (1977-1983) que j’avais suivi comme géographe mais aussi simple usager !

Un petit rappel historique s’impose !

La SRT avait la concession depuis des temps anciens de la ligne La Talaudière Sorbiers et sa suite dans les monts du Lyonnais, mais n’avait pas le droit de prendre des voyageurs sur le territoire de Saint Etienne en raison du monopole de la CFVE, société des transports en commun de la ville d’alors.

Lors de la création du SIOTAS et de la STAS (remplaçant la CFVE), la municipalité a tenté de récupérer cette ligne et d’absorber la SRT, mais cette dernière a résisté et sauvé son entreprise.

La STAS a crée une ligne concurrente la 27 (alors) sur un tracé presque parallèle et a fermé celle de la Batie sur l’itinéraire de la SRT que j’utilisais à l’époque, en me déclarant très agacée au téléphone « la SRT vous transportera », ce qu’elle a fait, même pendant les grèves, un des rares clients au début à prendre ce car sur la ville de Saint Etienne. La situation est restée très conflictuelle jusqu’au changement de municipalité en 1983. Le conflit a ensuite été apaisé par l’intégration de lignes gérées par la SRT dans le réseau de transport en commun de l’agglomération et la création de la ligne 51 Grand Quartier Jean Jaurès, puis 14 Grand Quartier –Châteaucreux après la seconde ligne de tramway.

Il n’est pas innocent que cette desserte de La Talaudière Sorbiers grand Quartier et des communes des monts du Lyonnais, soit dans la polémique actuelle ! Réapparait aussi un vieux sujet historique avec la ligne de la vallée du Gier.

 

Saint Etienne vient de sortir provisoirement d’un « blocus » dont notre récente Chronique N°857 : Le blocus de Saint Etienne !   reliait les aspects ferroviaires et autoroutiers du dossier en liaison avec le rôle régional de Lyon.

Les événements montrent un curieux lien chronologique ! La grève de 76 jours des trains a commencé après la première annonce du lancement de l’appel d’offre de l’autoroute A45 et s’est terminé le lendemain de sa confirmation !

Le rôle de la métropole régionale Lyonnaise est confirmé par les réactions exacerbées après  la confirmation de l’A45 : Le maire de Lyon voulant sortir « l’artillerie lourde », un retour aux guerres privées médiévales ! le préfet de région déclarant les stéphanois « pas raisonnables » et tentant des mesures de rétorsion avec une proposition de nouvelle baisse de la vitesse limite sur l’A47, cas rarissime d’un haut fonctionnaire d’exécution s’insurgeant contre son autorité de tutelle et insultant les habitants d’un ville entière!

Il est surprenant que, quelques jours après, l’appel d’offre  des lignes de bus évince les entreprises purement stéphanoises au profit de groupes extérieurs, dont l’un se présente sur internet «  l’opérateur historique du réseau de transport lyonnais » et dont la SNCF est l’actionnaire majoritaire, curieux après son rôle passif dans la dernière grève de 76 jours.

Prépare-t-on un nouveau blocus de l’agglomération stéphanoise en accentuant le poids de Lyon sur Saint Etienne pour les transports ?

 Gérard Staron

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